讲到电动车,一般人第一个浮现在脑海中的大概就是特斯拉,或许有一部分人会想到宝马i3。但是如果是FiskerKarma,可能许多人连有这款车的存在都不知道。这一次会接触到了一位低调爱车人士,并且大方出借这辆FiskerKarma让我们进行试驾,感受这款非正统电动车的独特之处。不过在进入试驾感想之前,让我们先简单的介绍一下FiskerKarma到底是什么来头。FiskerAutomotive这个美国品牌是由知名汽车设计师HenrikFisker在2007年成立,这位设计师过去曾经设计出宝马Z8、阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8Vantage、Galpin-Fisker野马Rocket等经典作品,而Karma正是这个品牌的第一款车。

在2011年,那个大家还不把电动车当一回事的时代,FiskerKarma以增程电动车的型态问世而吸引了不少关注。可惜,随后因为A123电池供应商破产、零件供应商出包导致多起火烧车事件等因素,Fisker在2013年底宣布破产,期间估计只生产了大约2,000台Karma。到了2016年万向集团收购A123电池供应商,Fisker也将Karma整个车系的生产线售出,仅保留Fisker品牌。2017年,Karma这个车型以KarmaRevero之名复活,而Fisker则是东山再起,并且规划了预计在今年进入量产的EMotion电动车。

为了引进这辆还是Fisker品牌时期的Karma,车主可以说是费了九牛二虎之力,耗时两年的时间和一些地区各种过时与不合理的要求以及不专业的检验单位交手,期间还亲自飞往美国原厂取得进口所需的相关资料,最后才顺利让这辆Karma挂上电动车牌上路。而在验车期间亲力亲为的车主也和我们分享了一些有趣的信息,像是过去增程电动车被要求视为Hybrid车型,因此仍然需要依照其搭载的内燃机发电单元之排气量来进行课税。但是这辆FiskerKarma在验车过程当中刚好有所修改,只要是完全以电动做为驱动来源的车辆,都视为电动车,因此虽然有搭载内燃机引擎,但是将会依循电动车的相关要求。

另外这辆Karma的原车色为银色,但是车主以蓝色贴膜辅以橘色彩条重新赋予了这辆电动车与众不同的样貌。不过贴膜不只是为了展现自身风格,其实也是为了保护Karma特殊的原厂车漆。在车主的说明之下,原来Karma为了传递永续环保概念,在车漆内加入磨成粉的回收玻璃来替代传统漆料的银粉,因此这种车漆带有与一般车漆不同的光泽。但是正因为如此,在这种漆料难以取得的情况下,车主才决定透过贴膜方式保护原漆,降低外在环境对于这种特殊车漆的损害。Fisker虽然是一款四门车型,但是低扁流线的轮廓在第一眼看见时很容易让人错认这是一款双门跑车。

虽然是2011年发布的产品,但是当时前卫的设计至今仍然没有任何老态,也让人不得不佩服这位设计师的功力。Karma有着一个逗趣的车头样貌,横向延伸的吸气坝除了让人联想到宝马Z8之外,像是翘胡子的造型也让这款车多了一点喜感。一般来说,电动车为了降低风阻通常不会有车头吸气坝的设计,不过FiskerKarma的翘胡子吸气坝并不单是造型,而是有着实际作用。这是因为Karma虽然是纯电驱动,但是车头仍然有一具内燃机引擎做为发电单元,也让吸气坝成为水箱散热的必要设计。

从车侧看去,Karma有着长车头短车尾的比例,让这款电动车的外形跑车风格十足,明显的轮拱线条也营造出了宽体视觉,加上四门无窗框的设计,即便这是一款电动四门轿跑,但是却带有着超级跑车一般的气势。而位在前轮后方侧裙上的开孔,是其内燃机引擎的侧置排气管,算是相当特别的设计。在后叶子板两侧则能够看见两个加油孔盖,但其实位于左侧的是充电孔,右侧的才是加油孔。延续车头与车侧的流线轮廓,Karma的车尾有着又宽又扁的造型,搭配独特的LED灯组形成此车的美臀。不过在美学考虑之下也使得此车的后行李厢开口较小,缩减了一些载物的实用性。

由于当年Fisker是一间新创公司,因此做为首款产品的Karma当然无法像那些历史悠久的汽车公司和集团样样自行研发,成本最低的方式,当然就是使用现成的资源。因此Karma的增程电动系统当中,担任发电单元的2.0升双涡流涡轮四缸汽油引擎即是取自GM集团。这台引擎拥有260匹马力输出,但是只做为发电单元,完全不输出动力驱动车辆。而负责驱动车辆行驶的则是位于后轴的两具120kW电动马达,换算实际输出达到402匹马力/134.6公斤米扭力。Karma的电池为一整排置放在车体中央通道内的20kWh电池模组,虽然让此车的配重相当集中在车体中心,但是却也牺牲了不少车内空间。

这套增程电动系统有个奇特之处。一般来说,增程电动车因为内燃机只做为发电用途,而会选择排气量较小、耗能较低的引擎,举宝马i3的增程电动版本来说,就是使用了宝马重机的660cc引擎来做为发电单元。但是FiskerKarma却选择了2.0升、输出高达260匹马力的涡轮引擎来做为发电机,Fisker并未说明为何会选用如此高输出的内燃机来做为增程发电单元,但是推测应该是为了驱动大功率的发电模组才会采用这样的设定。根据Fisker的原厂资料,在内燃机不介入的情况下,其纯电续航力可以达到80公里上下,如果有内燃机进行发电。

续航力则可以延伸至480公里之多,同时也免除了一般电动车里程焦虑的问题,做为日常用车可以说是相当实用。更特别的是,FiskerKarma的车顶为太阳能板,在晴朗的天气下能够为电池模组充电。但是由于发电功率并不大,因此只能算是不无小补的辅助充电设备。有了内燃机加上电池模组以及两具电动马达,Karma的车重免不了直线飙升,达到了2,400公斤的程度。正因为如此,虽然拥有惊人的扭力,Karma的0到100km/h加速却只有5.9秒,极速则仅有200km/h。平心而论,这样的性能数据并不算差,日常用车也足够使用。

但是做为一辆电动车,难免会被拿来和特斯拉比较,因此对于电动车性能的期待之下也会有一种失落。启动Karma之后,车外会听到像是太空船般相当科幻的低频蜂鸣声,这其实是Fisker为了警示其他用路人而特别设计的蜂鸣警报,当车速到达一定的速度之后,蜂鸣器才会关闭。实际驾驶Karma的加速感受安静平顺又扎实,虽然称不上猛爆,但可是一点也不虚弱。切换为运动驾驶模式,内燃机引擎立即启动发电,但是加速感受并没有改变。相较于一般车型的运动模式是用来改变动力输出曲线,Karma的运动模式应该算是维持电量模式。

因为在运动模式之下,Karma的内燃机会不断为电池模组充电,让电力不至于逐渐耗尽。如果在一般驾驶模式之下,内燃机启动充电的时机则完全由车载电脑依照驾驶状况以及剩余电量进行决定。至于另一个Hill模式主要差异在于下坡时会增加电动马达动能回充的功率,这也会让电动马达拖慢车辆的滑行速度,达到下坡减速兼顾充电的作用。另外重达2,400公斤的车重对于操控可是不太有利。但是采用前后双A臂悬挂结构的Karma无论是直线行驶的稳定性,或者过弯时的侧倾抑制都有着相当不错的水准。

虽然用较快的速度过弯仍然会感觉到沉重车身带来的负担,但是仍然能够让驾驶信心十足的攻入弯道。然而或许是为了支撑这超过两吨的重量,Karma采用较为硬朗的悬挂设定。在拥有运动化操控感受的同时行经颠簸路面时的震动处理却也较为粗糙,导致舒适性以及行路质感不甚理想。虽然从性能的角度来看,Karma有点差强人意。但是当时Fisker设计这台车的概念,并非要和一般内燃机汽车一较高下,而是希望透过增程电动系统这种概念,来推行环保、永续的用车选择。因此虽然没有疯狂的加速能力,但是FiskerKarma确实创造出了一种独有的驾驶感受。

或许是没了传统车厂的包袱,Fisker在设计Karma的时候得以加入许多独特的想法。进入车内,第一眼会发现的绝对是按键式排档设计,尤其是那造型根本就是来自外星太空船的概念。虽然一开始会觉得操作上有些不习惯,但是在操作几次之后,倒是觉得这种按键式的操作其实相当迅速便利。为了对应藏在车体中央通道的电池模组,车内中央扶手一路延伸至后座,让Karma不得不成为一款2+2做的车型。中控台上的大尺寸屏幕整合了影音娱乐系统、导航系统、车辆设定管理和空调系统,创造出了极简的中控配置。

这套信息系统能够精细的呈现目前车辆的行驶模式,包括太阳能板是否运作、内燃机是否启动、电量和续航里程等等。大量数字化的整合式触控屏幕虽然在现在的汽车市场上并不稀奇,但是可别忘了这是一辆2011年问世的产品,显示出HenrikFisker这位设计师跨时代的思维。而为什么会说这辆车有着许多设计师思维?例如,在Karma座舱内你找不到开门的把手,必须按下车门上有着Open字样的按键车门才会开启。而这个Open按键的前方有着一块透明的装置,一开始令人好奇这是什么用途,但其实就只是一块玻璃饰板,让人有种骗到你了吼的感觉。

同样的状况也出现在中控屏幕下的大片玻璃饰板,原本好奇的研究这是否有什么像是手写触控板的特殊功能,结果这真的只是一块玻璃饰板,在内部有着一个导光条,当按下排档按键的时候导光条会射出一道光并发出声响,科幻味十足但却也让人不禁想说这艺术我不明白啊。再来在FiskerKarma三幅方向盘的后方有着两个换挡拨片,实际上却是驾驶模式切换的装置,左侧拨片为运动模式、右侧为Hill模式。为什么要设计得像是换挡拨片?或许也是这位设计师的任性吧。

撇开这些让人有些哭笑不得的设计,Karma的内饰不论是皮料或者内饰饰板的材质都相当高级,打造出高质感的座舱氛围,内饰木纹饰板更是取用漂流木制成,同样传递着这款车的永续环保理念。车舱的静肃性和前座的舒适性也非常优异,但是后座则因为斜切的C柱设计、宽大的中央扶手以及支撑性不足的短椅面导致乘坐空间被压缩、坐姿不太符合人体工学,短程乘坐或许还可以接受,但是长途乘坐对于后座的乘客应该不太友善。在和FiskerKarma相处了一整天之后,虽然了解此车有其独特的设计理念和特性,但还是免不了和特斯拉比较一番。

论动力连高性能汽油车都难有对手的特斯拉当然居于上风,但是有仔细接触过特斯拉车型的人就会知道这个品牌的组装品质和用料,应该是当前汽车工业当中数一数二的差劲。所以论车辆组装品质和用料质感,FiskerKarma毫无疑问的能够完败特斯拉,而无须担忧续航与充电问题,更是这款增程电动车的极大优势。不过由于这辆FiskerKarma是唯一,因此也无须认真计较孰优孰劣。下次若有机会在路上看到这台披着抢眼车色的FiskerKarma,别忘了仔细欣赏HenrikFisker深厚的设计功力和此车精雕细琢的外观线条。

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