中国地形在全世界来说,可以说是全世界最复杂,各种地形应有尽有,高山,雪峰,高原,沙漠,平原,湖泊,河流,等等,其中山地占了大头,除了东部平原外,占国土面积7成的地区都是山地,交通不便,需要人工修建公路,隧道,桥梁,铁路改善,中国人在交通上进行的基础设施建设也是世界少有。

即使如此,中国西部,还有很多交通困难户,虽然村村通公路都做到了,每个村子之间都通了水泥路,但是从物流来说,这些地区成本实在太高,直线1公里,路程10公里很常见,在中国进入新时代之后,这种阻碍物流发展的落后状况越发显得显眼,不能改善物流状况,降低物流成本,就和富裕生活格格不入。

高原山谷在中国比比皆是,这些地方物流就很难做,成本高到无法想象

大家都知道顺丰航空公司现在有几十架大型货机可以发送快递,但是顺丰的货机机队,仅仅可以保证一线、二线城市之间的物流。但在广阔的中西部地区,仍然存在物流网络不发达、成本极高而效率很低的情况。

2012年,顺丰快递的总裁王卫就提出了物流无人机的设想,并在2013年进行过成立专业团队开展无人机试点运营工作的尝试,并在后续中不断选择无人机厂家进行风险投资,其中有2家最有名,一架是朗星无人机公司,另外一架是成都飞机研究所控股的腾盾无人机公司。

AT200从2017年就开始试飞,迄今为止没有拿到适航证

2018年1月10日,AT200货运无人机在民航机完成实名登记,这意味着一系列试飞的开始,具体如何实施适航管理,中国民航局和包括欧美各国在内的世界民航当局都是完全蒙圈。

原因是,无人机的在各种复杂气候环境和非人为电磁干扰条件下的安全性,可靠性,遇到通讯中断,设备故障之后如何处置,给无人机按哪种要求进行审核,这些在全世界都是空白,中国民航局算是开始吃螃蟹。

这是AT200无人货机的操纵监控台,一架飞机3人负责

早在2017年10月26日,AT200大型货运无人机就在陕西蒲城内府机场完成首飞,标志着全球首款吨位级货运无人机的诞生。

AT200是由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机作为总体单位,联合西工大等单位研发的大型货运无人机AT200巡航速度313公里/小时,续航时间长达8小时,航程2183公里。

AT200飞机的卸货方式还是人工进行

虽然厂家宣传该机型还具有较强的短距起降和简易起降能力,即便是在草地,或者稍微平整点的山坡都能起降。另外,AT200最大载荷能力3.4吨,有效载荷1.5吨,具备货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等特点。

从试飞情况来说,AT200飞机飞过了5100米海拔,这飞机可以保证中国所有机场都可以降落,但是过了1年多时间,到了2019年2月,仍然没有看到AT200货运无人机拿到适航证的消息,可以想象,设计师和民航管理局之间协调的难度之大。

这就是AT200飞机的通讯控制系统车,要实现大面积飞行,需要很多个这种基站

虽然AT200货机暂时卡壳,但是顺丰坚定的前进,并认为这是未来的需求,无人机运货可行,2017年6月21日,顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请,得到了东部战区的正式批复,成为目前国内唯一获得正式审批的,且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。

数日之后,顺丰在其位于江西省赣州市南康区的物流无人机示范运行区进行了首次业务运营飞行。顺丰方面表示,顺丰无人机真正进入到物流业务前线,而且顺丰也不仅仅止步于此,人口众多四周高山的四川盆地变成了顺丰航空的又一个更重要市场和示范区。

第一次示范飞行就是从陕西飞跃秦岭到四川成都,可见顺丰对四川的重视

而且成都有强大的飞机研究所,在航空技术方面是中国顶尖水平,有大量顶级人才可用,可以提供强大的技术支持,所以2017年7月13日,顺丰宣布其无人机总部基地落户四川成都双流自贸试验区,将在四川区域内进行无人机运行网络和基地建设。

从市场选择来说,顺丰很“贼”,四川盆地人口容量足够开展大规模无人机实验,依靠无人机运输,可以大幅度降低盆地四周,包括附近山地区域物流成本,朗星无人机是使用外国现有有人飞机改造并不是最优,而腾盾科技货运无人飞机设计则突出了超高升阻比,尽量省油为第一,不追求速度,效果更佳。

AT200飞机的运货记录,很快就会被腾盾的运货飞机打破

无人机货运现在还处于实验期,没有真正铺开,从远景来说,顺丰钱途无量,近期则困难重重,荆棘遍地,从另外一个角度来说,这就是中国制造转向中国创造的艰难历程,市场的强大需求,推动技术到管理向前冲,挑战重重,收获巨大。

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