作者 | Henry Lin

出品 | 网易航空

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1973年,一架道格拉斯DC-10正飞行在新墨西哥州12000米的高空中。

看似平常的旅行,却被一场突然的“爆炸”所打破,尖叫声四起,一阵阵“烟雾”在机舱内弥漫。

一阵慌乱过后,飞行员终于成功控制住了飞机,但此时,机上的人却发现,坐在机翼旁的一个旅客消失了。

相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故,此事故由于仅一人失踪,一直没有引起民众过多注意。但仔细观察却可以发现,此番事故却很有参考意义。

美国国家航空注册号为N80NA的DC-10客机。1974年摄于伦敦希斯罗机场

空中惊魂

DC-10是道格拉斯公司于1971年推出的一款三发飞机,其瞄准的是747和DC-8间的市场。

作为首批用户之一,美国国家航空于1971年接收了这架注册号为N60NA的DC-10-10型客机。

在事故发生时,这架客机被用以执飞迈阿密至洛杉矶的定期航班,旅途中间会经停新奥尔良、休斯顿和拉斯维加斯。

1973年11月3日下午,国家航空27号航班从休斯顿起飞飞往拉斯维加斯,机上共有115名乘客和12名机组成员共计127人。

驾驶员像平常一样操纵飞机爬升,DC-10三台发动机可以提供强劲的推力,很快,这架DC-10就达到了12000米高的巡航高度。

根据计划,从休斯顿飞至拉斯维加斯 耗时约3个小时,下午4时40分,正在巡航状态的飞机已经到达新墨西哥州上空,再过1个多小时就可以落地。

此时,机身中部响起一声巨响,飞机突然开始剧烈抖动起来,驾驶舱也开始失去电力。

所有人都不知道发生了什么,客舱中,蓝灰色的烟雾在客舱内四处弥漫,不少乘客 开始咳嗽。

飞机的机身上出现了裂缝,失压警报在驾驶舱内响起,客舱内紧急面罩从天花板上落下,旅客们系紧安全带,匆匆戴上面罩,祈求自己能平安落地。

刺耳的警报回绕在驾驶舱内,驾驶舱内的飞行工程师注意到三号发动机(即右侧发动机)发出油压、温度和火警警报。因此,机组切断了对三号发动机的供油,并执行灭火程序。

随后,飞机的1号发动机的运行也出现了恶化的趋势。

在恢复飞机供电后,驾驶员一边呼救,同时迅速操纵飞机降低高度,在短短十分钟内就下降9400米。

爆炸发生19分钟后,这架DC-10成功在阿尔伯克基国际机场迫降。

消失的乘客

落地后,机组发现3号发动机发生了爆炸并完全损毁,破碎的零件击穿了飞机机身,还打碎了一扇舷窗,最终造成飞机高空失压。

这一发现,让机组惊出了一身冷汗。但他们同时也在庆幸,飞机平安落地,他们成功挽救了全机人的性命。

但随后,地面人员在落地后清点人数时发现,坐在17H座位上的旅客不见了。

旅客能去哪了呢?莫非是他引爆了飞机?

在经过详细的调查后,官方才得知了这件事情的来龙去脉,这位旅客是无辜的,他被巨大的气压差,直接从飞机破碎的舷窗中吸了出去。

落地后的美国国家航空27号班机,箭头处即破裂的舷窗

17H正好位于破碎的舷窗旁边。

根据NTSB(美国国家运输安全委员会)的事故调查报告。事故发生后,舷窗被破碎的零件击破,17H上的乘客很快被吸到的舷窗边。

但此时,旅客身上的安全带还是将旅客留在机内,本以为可以借由安全带暂时保证旅客的安全,没想到,安全带竟然也失去了它的作用。

这个可怜人并没有被成功拉回机内,他就像炸弹发射一般,迅速的被“弹出”机外,消失在新墨西哥州的天空里。

而他,也成为了这场事故中的唯一遇难者。

事故发生后,当地警方尝试搜寻这位旅客的身影,虽然借助计算机技术分析了旅客可能的下落轨迹,来缩小搜救范围,但最终还是毫无结果。

由于没有找到国家航空DC-10的飞机座舱图、这里小编用同款的美国航空DC-10座舱图代替说明

事实上美国国家航空27号航班上的这位旅客并不是航空史上唯一一个被吸出机外的人,1988年阿罗哈航空243号事故和1990年英国航空5390号都出现过类似情况。

但这位旅客,是少有的从舷窗中被吸出去的飞机乘客。

类似玻璃破碎的事故中,英航5390事故中的机长被卡在了驾驶舱挡风玻璃上直到落地,虽然人被冻的不行,但最终还是幸存下来。

如此小的一个舷窗?是怎么让一个旅客就这么消失的呢?

现代民航机的舷窗大小约为30cm*40cm,根据机型不同大小也会有所变化。对成年旅客来讲,虽然有点小,但如果有人帮忙还是有可能从舷窗中挤出。

所以我们推测,强大的气压差,将旅客先行卡在舷窗上,然后一步步的,将旅客“挤出”窗外。

而被吸出机外后,这个旅客应该也会很快晕过去,甚至很大可能在落地前就已经失去生命体征。毫无疑问,在生命的最后一刻,这位旅客经历的极大的痛苦。

落地后的美国国家航空27号班机

不知缘由的爆炸

事后调查发现,这架DC-10的3号发动机发生超转和颤振,发动机叶片打到发动机壁面,最终整个发动机转子系统完全损坏,发生了崩解爆炸。

断裂的叶片和零件击穿了飞机机身,打碎了机翼旁的舷窗。而17H的旅客,就这么被从破裂的舷窗中扯了出去。

即便现在,NTSB也没有完全弄清楚为何美国国家航空27号班机会发生发动机超转,在事故调查官方报告里,NTSB表示:“无法确定破坏性振动的加速和开始的确切原因”。

从这一方面来讲,这位旅客可以说是死于一场莫名其妙的空难。

但后来有猜测认为,或许机组在设定自动油门时发生了错误,在没有转速表的情况下,机组使得发动机发生了意外超速。

不论如何,航空安全都是靠血的教训一步一步赢来的。

事故发生后,发动机制造商通用电气公司重新设计了此款发动机,来避免发动机再次发生类似颤振和超转的事件。

事故发生两年后,在新墨西哥州一个大型阵列射电望远镜建设工地上,工人们发现那位消失在空中的旅客尸骸,而他终于可以入土为安。

或许这,也是一种宿命。

全文完,感谢您的耐心阅读~

本文来源:网易航空 责任编辑:林持恒_NY9285来源:网易航空

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